车载摄像头很难达到800W像素，SONY FCB-ER8530能胜任吗？

车载摄像头，从1956年的概念的提出，到1991年的首个商业应用的推动发展，再到2006年，360°全景环视系统概念诞生，乃至现在顺应智能驾驶、车联网的“双风口”的时代浪潮，全球自动驾驶技术的火热，让车载摄像头的应用百花齐放。

从最初的单个倒车后视摄像头，发展到后来的4~5个的360°全景环视摄像头；再到如今智慧驾驶背景下，受功能需求和法规政策驱动的影响，“新势力”汽车搭载十多个摄像头将会是现在乃至未来的常见现象。

< 图片讲解-图片来源于网络 >

从最基础的泊车应用到满足“智慧驾驶+通讯娱乐”的高级需求，导致对摄像头的分辨率要求越来越高。在这一市场的需求推动下，30W像素、100W像素、200W像素等，被先后搬上车内，而基于800W像素的车载摄像头，也被众多新势力车企纳入未来的战略规划之内。

但对于有限的车内空间，如何在增加车载摄像头像素的同时，能确保产品尺寸和成像效果，并搭载有更多的功能，自然是一大难题。

< 新能源汽车-图片来源于网络 >

相较于消费类电子摄像头，车载摄像头的工作环境可能会较为恶劣，比如说高温、低温、雨雾、震动、剧烈的光线场景变化（隧道内外）等等，都是极有可能存在的环境因素限制，对相机辅助司机驾驶的功能应用生成不小的挑战。

随着自动驾驶级别的提升，对以驾驶安全为目的车载摄像头的要求也越来越高，如何在上述的恶劣环境场景下，车载摄像头能获取稳定、可靠、清晰的周边环境数据，这是亟需解决的产品安全痛点。

< 雾天环境下 >

对于科技产品而言，似乎一直存在一种误区，就是用户和开发商只知道一味的堆砌硬件，而忽视了测试和算法，系统是否适配等软性问题，这点在数码设备上的应用尤为明显。

如果贸然使用了800W像素的车载摄像头，无疑会增大视频数据的传输数据量，并对系统平台的处理能力，以及系统的开发成本都会产生不小的负担。

如果高分辨率摄像头和系统的算法及测试能力不匹配，那无疑是“小马拉大车”的行为。

虽然采用了一个较高的配置，但是在性能提升却有限情况下，所谓的800万像素的车载摄像头，就只是一个吸引用户的噱头而已。因此在选择合适的车载摄像头前，还要看供应商提供的技术支持和业务配合。

对于高分辨率摄像头而言，对“新势力”汽车在未来的应用趋势上是毋庸置疑的，它是技术和市场“双轮驱动”的必然结果。

SONY FCB-ER8530，采用了SONY最新的Exmor R CMOS传感器和特有的ISP（图像信号处理器），并搭载20倍光学变焦镜头，是具有更强性能的彩色摄像模组，可输出4K（3840*2160）超高清视频。

< SONY FCB-ER8530 >